喷气燃料或航空涡轮燃料（ATF，也缩写为avtur）是一种航空燃料，设计用于由燃气涡轮发动机驱动的飞机。外观为无色至稻草色。商业航空最常用的燃料是Jet A和Jet A-1，它们的生产符合标准化的国际规范。喷气燃料是大量不同碳氢化合物的混合物。它们的大小范围（分子量或碳数）受产品要求的限制，例如，冰点或烟点。煤油型喷气燃料（包括喷气A和喷气A-1）的碳数分布在8到16个碳数之间。宽馏分或石脑油型喷气燃料（包括喷气B型），碳数在5到15之间。有不同类型的喷气燃料；
民用喷气燃料：
AVGAS通常用于动力活塞发动机飞机。这些飞机通常由飞行俱乐部，飞行学校或私人飞行员使用。当前，由AVGAS燃料驱动的飞机数量大于由喷气燃料燃料驱动的飞机数量。但是由于AVGAS为小型飞机提供动力，因此出售的喷气燃料的数量高于出售的AVGAS。 AVGAS可以是100和100LL（低铅）。虽然AVGAS 100是高辛烷值航空燃料，但铅含量很高。 AVGAS 100LL的铅含量低。同样，AVGAS 100被染成绿色，而AVGAS 100 LL被染成蓝色。
喷气A-1是适用于大多数涡轮发动机飞机的煤油级燃料。它按照严格的国际认可标准生产，闪点高于38°C（100°F），最大凝固点为-47°C。它在美国以外广泛可用。 Jet A-1符合英国规范DEF STAN 91-91（Jet A-1）（以前称为DERD 2494（AVTUR）），ASTM D1655（Jet A-1）和IATA指导材料（煤油型），北约的要求代码F-35。
Jet A是一种类似的煤油燃料，按照ASTM规范生产，通常仅在美国销售。它的闪点与Jet A-1相同，但最大凝固点更高（-40°C）。它根据ASTM D1655（Jet A）规范提供。
Jet B是覆盖石脑油和煤油馏分的馏出物。它可以用作Jet A-1的替代品，但由于它更难处理（更高的可燃性），因此在非常寒冷的气候中，其良好的寒冷天气性能很重要，因此只有大量需求。在加拿大，它是根据加拿大规范CAN / CGSB 3.23提供的。
俄罗斯和其他独联体国家的TS-1，主要的喷气燃料是TS-1。该喷气燃料是煤油型。它的凝固点是-50°C，甚至比Jet A1还低。但这对于在寒冷的天气中飞行至关重要。
军事：
Jet-4是与Jet B相当的军事产品，并添加了腐蚀抑制剂和防冰添加剂；它符合美国的要求。军事规格MIL-PRF-5624S等级JP-4。 JP-4还满足英国规范DEF STAN 91-88 AVTAG / FSII（以前称为DERD 2454）的要求，其中FSII代表燃料系统防冰剂。北约代码F-40。
Jet-5是符合美国要求的高闪点煤油。军事规格MIL-PRF-5624S等级JP-5。 JP-5还满足英国规范DEF STAN 91-86 AVCAT / FSII（以前称为DERD 2452）的要求。北约代码F-44。
Jet-8是与Jet A-1相当的军事产品，并添加了腐蚀抑制剂和防冰添加剂；它符合美国的要求。军事规范MIL-T-83188D。 JP-8还满足英国规范DEF STAN 91-87 AVTUR / FSII（以前称为DERD 2453）的要求。北约代码F-34。
俄语JP54是“喷气推进器，A1，殖民地等级54”的缩写。在精炼过程中，只有15％的原油由JP54组成，其余等级的原油用于不同类型的塑料。由JP Morgan开发的殖民地等级JP54被AVGAS（也称为AVGAS100LL）取代。实际上，从俄罗斯出口的大多数喷气燃料为“ JP54”或“ Colonial JP54”。它与“喷气式飞机A”相似，但比能量为18.4兆焦耳/千克，而“喷气式飞机A”为42.8毫焦耳/千克。
其他类型的航空燃料：
我们已经讨论了用于民用飞机燃料，军用飞机燃料，私人飞机燃料和通用航空的四种主要航空燃料。但是，还有其他一些类型的航空燃料。这些航空燃料用于特殊条件或极端天气等情况。